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门、桥式起重机事故-主梁横隔板变形破坏事故

作者:一诺成科技 浏览:266 发表时间:2018-06-06 20:22:32

起重机自身的特点及搬运的方式本身就存在着诸多危险因素,各种危险因素是事故发生的根源,包括重物坠落的打击伤害、起重机丧失稳定性、金属结构的破坏、人员高处坠落、夹挤和碾压伤害、触电伤害,以及其他机械伤害等。本期起一诺成科技将与大家分享一些门、桥式起重机的真实事故,并进行分析总结,旨在提高大家对起重机设计、制造、使用及维护的规范性的重视程度,让伤害远离你我。

1.事故发生过程

某钢管厂一台10t30mL型单主梁门式起重机小车采用水平反滚轮型式,该机开始使用时一切正常,使用一段时间后,发现主梁截面发生变形,矩形截面已变成棱形截面。当小车运行到跨中区域时,上盖板发出巨大响声,小车上、下水平轮脱离固定在主梁上的水平轨道中心,移到了水平轨的边缘地带,达到脱轨的危险、门机已无法使用,停机待查。

门机生产厂为弄清破坏事故原因,选派了多名技术人员去现场进行鉴定,全面考察各种变形情况,测定了有关数据。

上盖板在靠近跨中区域己发生翘曲,在大隔板区段内,有的上凸有的下凹。

现场测定结果:小车的上、下水平轮与其轨道间发生严重的位置偏差,水平轮踏面的水平中心线距轨道边缘只有10mm左右,经过对箱形截面的测量,矩形截面已变成棱形,在跨中附近主梁两腹板间的盖板高低差,已达30-35mm;经过对主梁体内的横隔板检查与测定,问题就更严重了,多数、大隔板已发生严重平面外变形,对接的横隔板其平面外的变形更大,有的横隔板其平面外变形己达45mm左右。由于主梁箱形截面发生了严重的变形,已经失去了承载能力,不能满足设计与安全使用的要求,已无法修复,只能作报废处理,更换新梁。

2.事故原因分析

根据设计要求,箱形梁特别是偏轨箱形梁,受弯、扭后其截面必须保持几何不变性,即承载前与承载后,其截面都要保持为矩形,这样才能保持良好的受力状态。

为保持箱形梁的几何不变性,只依靠上、下盖板与两腹板本身及连接焊缝的刚性是不够的。因此,必须在箱形梁内设置相当数量的横隔板,箱形梁截面承载后几何形状的变化大小,取决于横隔板本身的刚度,间隔距离及连接方式等。横隔板也是一个主要受力构件,它必须具有足够的强度、刚度和稳定性才能保证箱形梁截面几何不变性,才能保证良好的工作状态。横隔板的强度和刚度,取决于其板厚与合理的构造设计。其厚度要根据箱体的尺寸与小车轮压的大小而定,箱体较小时,横隔板的厚度不小丁6-8mm;箱体尺寸较大时,横隔板厚度不小于8mm并要进行强度与刚度计算。

横隔板中间部分,都开有方孔,其尺寸要根据横隔板尺寸及其构造型式而定。有的制造厂家,为了节约材料消耗,用拼接方法制造横隔板,但拼接后,一定要进行校平,以保证本身的刚性和稳定性,从而保证箱形梁截面的几何不变性。

但是,根据现场观察与测定,该机主梁的横隔板都是由4块钢板拼接而成,板厚只有5mm,横隔板加工质量差,非常不平直,大都产生严重的翘曲,最大变形已达45mm左右。因此,该横隔板已基本上失去承载能力,导致了箱形梁截面的变形,并引起跨中区域上盖板有很大的上、下翘曲,小车无法在轨道上运行,造成主梁整体报废。

由于主梁的横隔板太薄,而加工质量太差,其有很大的初始变形。主梁抗压能力降低,因此,无法承受抗压作用,无法保证箱形梁截面的几何不变性,小车轨道错位、无法运行,造成了该机的破坏事故。

3.事故教训与对策

(1)偏轨箱形梁的横隔板是主要受力构件,必须进行合理的设计和精准加工,设计者要认真进行强度、刚度计算,以满足抗压能力的要求;

(2)横隔板厚度最小应取8mm,加工后要进行平直矫正,以防止过大变形和降低其承载能力;

(3)横隔板中间开孔尺寸要适当,要根据轮压及箱形梁截面来确定开孔尺寸;

(4)箱形梁焊接后,应进行横隔板的焊后变形检查,并作适当的矫正,保持受载前的平直,提高其抗压能力。




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