图片展示
图片展示

桥、门式起重机的故障分析及排除(三)

作者:一诺成科技 浏览:267 发表时间:2017-12-16 20:09:10

起重机械在使用过程中,机械零部件、电气元器件不可避免会发生有形磨损,并引发故障,导致同一故障的原因不可能是一一对应的关系,要认真分析故障,准确查找真正的故障原因,并采取措施来排除,恢复故障点的技术性能。上期一诺成科技与大家一起分享了传动机构故障的原因及排除方法,本期开始一诺成科技将与大家一起分享起升机构的故障原因及排除方法。



2.起升机构故障

(1)制动系统故障:

1)制动器失灵造成重物下滑。主弹簧松动,制动力矩小时,更换主弹簧;制动轮和摩擦块上有油污时应清洗净;制动器杠杆卡住,应排除卡阻故障;制动器电磁铁芯距离太小吸合无力,应调整铁芯间隙到1-2mm;制动块严重磨损,更换制动块;制动器杠杆倍母不起作用,锁紧螺母松动、造成杠杆松动时,应用正确方法拧紧;液压制动器机械和电气故障造成叶片不旋转时,应修理排除此故障。

倍母倍紧的方法是:拧紧螺母和倍母后,再用一只扳子卡住倍母,另一个扳子卡住锁紧螺母倒拧一下,便可使倍母倍紧。

2)制动器线圈冒烟,不会松闸。若是线圈绝缘失效或线路故障导致线圈冒烟,可加低压大电流烘干线圈;若活动绞卡住,排除活动绞卡死故障;若摩擦块粘贴到轮上,清洗制动轮表面污油;若主弹簧力矩过大,调力矩弹簧的力矩使大小合适;若液压制动器的顶杆弯曲,推不动电磁铁,校正顶杆弯曲处;若叶轮卡死,将卡叶片故障排除;若润滑不当或油缸内油液使用不当,清洗油缸,更换润滑油;若因电压低电磁铁吸合不上时,检查排除电压低等故障。

3)制动器发热,制动衬料磨损快并发出焦糊味。若制动间隙不均或制动间隙过小,松闸后局部制动块和制动轮仍接触,调整制动器间隙;若短行程制动器辅助弹簧损坏或弯曲,更换制动器弹簧;若制动器衬料磨损过大、铜铆钉外露,造成制动轮表面有划痕或制动轮表面变粗糙等,更换衬料或车削修磨制动轮表面。

4)制动间隙易变化,制动力矩不稳定。主要原因可能是制动调节螺母和倍母没固定好,也可能是制动器螺杆螺纹磨损造成的,应更换螺杆和螺母,并将倍母倍紧。

5)电磁铁有“嗡嗡”声且发热。此故障可能是因为制动器主弹簧力矩过大、杠杆系统被卡住、衔铁与铁芯贴合位置不正确或交流电磁铁短路环断裂等原因造成。可采用调整弹簧力矩、排除杠杆卡住故障、修理磁铁短路环等方法将故障排除。

6)制动力矩逐渐减小。此故障可能由于制动衬料磨损,主弹簧逐渐放松或制动架各铰点的孔或轴磨损过大等原因造成。如果制动衬料磨损到超过原厚度的一半时应更换衬料;销轴的磨损量超过原直径的5%,椭圆度超过1mm时要更换制动衬料;孔的磨损量超过原孔径的5%时,可用铣刀扩孔,并重新配制相应的销轴再用,如果孔磨损很大,可用扩孔后加套或焊补后再加工孔的办法修复。

7)制动器突然失灵。由于因制动衬料磨损严重或脱掉,使长行程制动器的铁芯搁在支架或车架上造成制动器失灵时可更换制动衬料;有时因连接电磁铁和牵引杆的连接板上的小轴窜出,使一片连接板倒转下来支在车架上造成制动器失灵,可将窜出的小轴固定好;若因液压推杆压在壳体上,可调正推杆位置;若是弹簧失效或制动架损坏可更换失效弹簧或修调损坏的制动架。

8)制动轮温度过高,制动闸瓦冒烟。由于制动器安装调整得不好,从表面看制动器虽然打开,但仍有一个制动闸瓦没有离开制动轮,工作时相互摩擦,使制动轮的温度短时间内升到300-400℃,造成制动闸瓦衬料冒烟。

调整制动架使制动闸瓦的中心与制动轮的中心重合,使制动器打开后两边制动衬与制动轮的间隙相等,并使制动闸瓦与制动轮的制动面平行(起重机中所用制动轮的温升一般不高于环境温度120℃,冬季它的表面温度通常在50℃以下)。制动轮出现温度过高时的最好冷却方法是:使起升机构空钩,在极限范围内运行一两次,即可从300-400℃降到70℃左右(环境温度在20℃时)。应注意的是在高温时制动很紧的制动器,冷却后可能变得很松,应重新调整制动器。

9)制动器易于脱开调好位置。液力推杆制动器是靠推杆中的电动机带动叶片轮旋转,使油液产生向上的推力,把活塞杆抬起来,从而打开制动器。断电后,在制动架上主弹簧的作用下,推杆退回原来位置。调整推杆时,应把其行程的1/3留作制动瓦衬料磨损后的补偿行程用。推杆的正常工作位置应调垂直(倾斜10°-20°时并不会影响其工作性能)。这样制动器便不会脱开调好位置了。

10)制动不灵。各销轴孔间隙过大,制动器结构松动使传递力矩减小,制动衬料与制动瓦铆钉松动,制动轮径向跳动超差等都会使制动器制动不灵。

应更换销轴或将制动器底座扩孔镀套,以消除过大的间隙,或重新将制动衬料与制动瓦铆钉铆紧,修磨制动轮外圆的摩擦面。

11)制动器制动轮打滑。若制动器主弹簧太松或永久变形,调整制动器主弹簧,如无调整余地应更换新弹簧;若制动瓦衬有油污应清洗;若制动器瓦衬与制动轮接触面积过小或两边间隙不等、衬料磨损严重,应调整制动器安装位置使两侧间隙一致或更换制动瓦衬,将磨损超过原衬料50%的衬料更换,更换时铜铆钉头应埋入衬料至少2mm。

(2)减速器系统故障:

1)齿轮啮合声响故障:

a.有周期性忽高忽低的声响,并且与齿轮转速吻合,可能是齿轮节圆与轴偏心;也可能是齿轮周节累积偏差过大。这时应停机拆开减速箱,修理调整齿轮节圆使其达标。

b.听到有剧烈的金属挫擦声,有时减速器箱体还抖动甚至发出叮当声。可能是齿轮与中心距偏差过大、齿顶上有尖锐边缘或齿轮侧隙过小,也可能是齿轮工作面被磨出凸痕等,应调正偏差和齿侧间隙、修磨凸痕。

c.若运转时,听到齿轮箱内有不均匀的连续敲击声,可能是齿轮齿面有层状缺陷,造成齿轮箱内有不均匀的连续敲击声。发现此故障应对齿轮修磨、换油等。

2)减速器壳体振动:

a.壳体剧烈振动:若壳体周期性剧烈振动,原因是齿轮节距过大、齿侧间隙超标所致,特别是从动轮振动更严重。应重新修理并安装齿轮以消除振动。

b.壳体振动并叮当作响,能听到剧烈的摩擦声。此故障可能是齿轮间侧隙过小或两齿轮不平行造成,应重新拆装齿轮;齿顶有尖锐刃边、齿面毛糙不平造成,应修理齿面,调整侧隙消除剧烈的摩擦声。

c.机壳振动且有不均匀的敲击声。齿面缺陷,齿面接触不良有角接触现象都可能发生此种现象的故障。应更换齿轮。

d.减速器底座处振动。原因是传动装置不同心与地脚螺栓松动。应调整两轴同心度,拧紧地脚螺栓紧固底座。

3)壳体特别是轴承处发热。润滑不良、齿轮磨损、轴承卡住或破损都可能发生减速器壳体特别是轴承处发热的故障。应更换合格润滑油,修整齿轮或更换轴承。

4)减速器壳体漏油。因密封失效、箱体变形造成漏油,应更换密封,修箱体,铲平剖分面,若箱体变形严重则更换;因连接螺栓松动造成油液外漏,应紧固螺栓、清理回油槽故障。

5)减速器整体发热。润滑油过少过多或油液过脏都会引起减速器发热。应按规定换加润滑油。

6)齿轮减速器有不均匀响声。若是齿轮径向跳动大,轻者修理,不能用时换新齿轮;若为主动齿轮(或其他齿轮)轴产生弯曲,可用火焰矫正法进行矫直;若是齿轮窜动与箱体碰撞,可用调整垫调整轴向间隙。

7)齿轮箱有撞击声。若是断齿时更换新齿轮;若是轴承损坏即更换新轴承;齿轮因碰撞突起,或沾有铁屑等异物时,可修齿面或清除附着齿面上的异物;若为齿轮轴向窜动造成互相碰撞就用垫调整隔离。

8)轴承发热。若检查轴承内外环配合太紧时,立即测量轴与轴孔,按减速器标准修理轴和孔,使其达到标准;若为轴承滑道磨损时更换新轴承;若检查出润滑不良、缺油或无油时应及时加换新油。

(3)钢丝绳故障:

1)钢丝绳迅速磨损。若因滑轮和卷筒直径太小造成钢丝绳迅速磨损,应更换挠性好的钢丝绳,加大滑轮和卷筒直径;若因卷筒上绳槽尺寸和绳径不匹配造成,更换小直径钢丝绳;若因钢丝绳表面脏、限位器挡板磨绳、槽底或轮缘不光滑有缺陷造成,应调整、清洁润滑钢丝绳。

2)个别滑轮不转动。原因是轴承锈蚀、有污垢,缺少润滑造成。清洗润滑轴承。




来源:网络,如有侵权请联系我们。


 
联系我们 CONCACT US

地 址:天津市滨海新区庆盛道与汇泽街交口融创滨海中心1-2703 

电 话:18322112026(同微信)

Q Q:376042632

邮 箱:tjyncgs@163.com

联系人:刘经理 

工作时间:8:00-20:00

暂无文章

 

Copyright © 2019 天津一诺成科技有限公司

津ICP备19006266号-1

 

图片展示

友情链接:

扫一扫,关注我们